第一物流全媒体6月30日讯（微信：cn156news ）坚决16年沦为“零担之王”，德邦为何要去当租车新兵？　　“你是不是注意到，‘德邦’读书一起尤其悦耳，因为这两个字都所含爆破音。”在专访中，德邦物流董事长兼任总经理崔维星对记者说道：“这个名称是我滚的。”然后他又皱起了眉头，“就是‘德’这个字的笔画有点多了，在广告牌上远一点看，有时候就是黑乎乎的一团。”　　会计学名门的崔维星对于细节具有几近严苛的拒绝。

他不会注意到大厅里绿植丢弃下的叶子为什么没被扫走，自动门掉色了为什么没有被补好。还有，办公室前面的草坪朱了为什么没被处置。据传，他还为此放过一次火。

　　一个这样细心的老板，毫无疑问不会给身边的人带给极大的压力。“我们的老板就是一个细节触。”德邦物流的一名员工就这样责怪。

　　崔维星否认自己十分注目细节，他甚至否认因为一些细节问题而对身边的员工过分严苛。“现在我早已好了很多。”他说道他现在对于一些荒谬的细节早已不是那么老实了。　　一旁的辖下不禁挂了一句：“您知道实在自己早已好了很多吗？”崔维星坦率地问：“是的，这几年我早已改为了很多。

”　　这时，一只黑色的小飞虫从崔维星眼前盘旋，他马上跳跃一起抱住朝空中连捉了几次，但没捉到，小飞虫还是飞走了。在接下来的几分钟里，崔维星一旁拒绝接受专访，一旁警觉地身旁着四周，找寻着这只小飞虫的踪迹。

　　一般来说，老板的气质往往就要求了一家公司的气质。在德邦物流，这种对细节的专心反映在方方面面，典型的就是每一个东西都有它应当待的精确方位，比如小汽车。　　在德邦物流总部，你基本不能看见两种颜色的汽车，一种是黑色，一种是白色。

其中黑色的汽车要放到办公区域的前半部分，白色的汽车要放在后半部分，两种颜色的汽车意味著无法夹杂在一起。另外，所有的汽车都要放置规整。如果是横着放置，那车头必需呈圆形规整的一条线。

如果是竖着放置，那车身就必需是一条线。　　又比如，在货场，叉车司机的脚无法放在叉车围栏以外——要做这一点只不过并不更容易，因为叉车一般是推倒着进的，司机的身体是冲着后面的，必需斜向扭头看著前面，这时候很多司机往往不会很大自然地将脚放在外面。类似于的规定还有很多，比如运货车的油漆必需用杜邦的，如果丢弃漆必需立刻补好，否则后果不会很相当严重等等。　　从或许上来说，正是这种对细节的执著，协助德邦沦为了零担物流行业的隐形冠军。

2016年11月25日，德邦租车上市申请人被中国证监会法院通过。此番上市德邦欲筹措资金29.88亿元，用途主要分成四大部分：直营网点建设3.71亿元，零担运输车辆购买17.13亿元，租车车辆与设备购买5.92亿元，信息一体化平台建设3.12亿元。

　　2016年，中国租车企业第一阵营争相上市，未来德邦若上市顺利，将对其拓展租车新的业务带给什么样的协助？　　讨厌长跑的人　　崔维星仍然忘记上大一时间的那次一万米长跑比赛。在跑完了不告诉几圈之后，他感觉跳动越来越快，像要蹦出嗓子眼来，腿也更加浮，而起点却那么很远，好像总有一天也到没法。　　在此后的创业历程中，崔维星也几次遇上过这种或许就要坚决不下去了的艰苦时刻。

　　1998年，崔维星总承包了南方航空老干部货运处，那时公司还包括车辆和贴现账款在内的所有资产才20万元，现金完全没，但第一个月就亏了三万元，员工完全回头光。　　2001年时，崔维星创立的德邦物流开始转入公路快运领域，也就是零担市场。

这次他的公司盈的时间更长，造成其他所有的合伙人都陆续离开了。在此之前，他从来不告诉嗜睡是什么滋味，但从那时开始他常常嗜睡。　　眼下，德邦物流又步入了新的、更为艰苦的轮回时刻。这次，崔维星和他的德邦要转入的，是输掉更为强劲、竞争更为白热化的租车市场。

这个市场早已被顺丰租车、邮政EMS和“四通一约”以及来自国外的UPS、FedEx等巨头瓜分得差不多了，留下德邦的空间早已不多了。更加真是的是，留下德邦追上的时间或许也已不多。他坚信，在接下来的数年时间里，这个市场经过白热化的搏杀，最后不会只留给两三家租车企业，而这将不会是大概率事件。

　　“你告诉我为什么讨厌长跑吗？”崔维星自问自答，“因为对于我来说，长跑输掉的机会仅次于。”　　在30年前的那次校运会上，崔维星咬牙坚决，最后取得了一万米跑完的冠军。在20年前转入航空货运代理市场厌狠狠了三个月之后，他再一等来了北大方正的一笔大单，他的公司从而以求绝地重生。在十几年前转入公路快运市场时，他的德邦物流堪称依赖规范化、标准化的管理，从小到大，从弱到强，一步一步沦为这个行业里的“冠军”。

　　而这次，他深信自己仍然有输掉的机会。　　零担之王　　零担是一个物流行业之外的人很少听见的词。零担是和整车比较不应的，是指一张货物运单托运的货物过于装有一车，必需好几批货物才能装有拼一车。零指的是零散，担在古代所指的是扁担，在这里所指的是车，零担就是过于一车的意思。

　　在2001年德邦物流转入零担市场时，这个市场只不过早已很饱和状态了。但这个市场同时也是一个骑侍郎、内乱、劣的市场，虽然其中从业者数量众多，但90%以上是小型专线公司。当时，一个城市至另一个城市的专线公司较少至几十家，多平等主义百家，各公司竞争采行的手段往往都是价格战。至于丢货、损坏以及延后这样的事情，行业内屡见不鲜。

　　德邦物流精细、规范的作法在这个行业里独树一帜。德邦的网点和车辆都使用统一的形象和标识，为客户获取标准化的服务。在内部，德邦也使用标准化的管理，比如货物码放实施“大不力小、重不压轻、木不压纸”等等。

德邦还重金打造出了一个电子监控系统，全程监控货运的整个过程。比如，德邦的电子监控中心不会通过加装在货车驾驶室内的两个摄像头，监控所有在路上的货车司机，杜绝司机在驾驶室内吸烟、疲惫驾驶员等情况。　　卓越的管理让德邦物流迅速沦为其他零担物流企业争相仿效的对象，德邦物流也迅速脱颖而出，从一家名不见经传的地方企业沦为了这个行业的标杆企业。

　　眼下，无论是从营业额还是员工、车辆数量上来看，德邦都要相比之下领先于这个行业里的竞争对手。　　崔维星甚至指出，自己前些年“脾气不大好”，相当大的一个原因就是因为“以前在做到零担物流过于顺利了”。　　租车新兵在租车市场上，德邦只是一名新兵，必须从头做起　　不过，在租车这个巨头林立的市场上，零担市场的王者就不能算数一个新兵、小兵了。

　　“我们转入租车市场的时机，略为晚了一点。”崔维星否认，这使得目前德邦租车的品牌知悉度相对于同行大自然变得较低了一点。不过，租车业务将是德邦未来5年时间里的核心增长点，目前也是德邦最具备价值的新业务，这一点是毫无疑问的。　　转入租车市场对于德邦来说，是一次根本性的战略转型，是德邦2012年请求咨询公司麦肯锡做到过详尽论证后才要求实行的。

　　作为一个“细节触”，崔维星这些年每年都花上大价钱请求麦肯锡、埃森哲和IBM这样的咨询公司来给德邦“临床”，目的是让公司的运营管理更为规范、细致。其中一次，麦肯锡在为公司做到战略咨询时明确提出，德邦应当转型做到租车。　　崔维星否认，在此之前他未曾想要过要转入租车这个领域。

“我以前在零担市场，每年快速增长60%，5年下来就能快速增长10倍，我为什么要从商？”　　不过现在显然，德邦转型做到租车十分有适当。崔维星早已看得很确切了——“零担物流这个市场目前快速增长较较慢。”　　在零担市场里，德邦规范的管理给客户带给了优质的服务，而优质的服务又给德邦带给较高的溢价，因此目前德邦的盈利还不俗。

但除了德邦以外，这个行业里的大多数企业，甚至还包括第二、三名，都身陷在亏损的泥潭里。“整体来看，这个行业的利润更加厚了。”崔维星说道。　　此外，这个行业还面对着来自租车行业的强大断裂。

租车和零担物流的业务流程本来就相近，租车企业转入零担行业的可玩性并不低，出于成本优化和客户黏性等因素考虑到，像顺丰、中通这样的租车企业正在强势转入这个行业。崔维星早已确切地认识到，“如果无法把租车作好，难道零担市场的阵地也保不住”。　　眼下，圆通、中通、申通、韵达和顺丰都早已陆续构建了上市，获得了资本护持的这些快递公司不仅不会造成租车市场的竞争更为白热化，也认同不会更加凶猛地扑向零担市场。

　　而在这个关键时刻，德邦的上市计划却因股灾而阻碍。本来，德邦从2008年起就开始打算上市了，远早于顺丰和通达系由。

德邦当年就在上海正式成立了股份公司，并把公司总部从广州搬了上海，在积累完了上市所需的3年盈利业绩之后，就提交了上市申请材料。按照原本的设想，德邦应当在2015年就能上市，从而沦为第一家具备租车概念的上市公司。但很失望，2015年的股灾被打乱了这一进程，IPO被失效。此后IPO虽然重新启动，但德邦却意外被位列了后面，仍然等到现在。

而在这段时间内，除了中通自由选择赴美国纽交所上市外，顺丰、申通、圆通和韵达都以借壳的方式跨过IPO构建了上市。　　崔维星并不不愿否认这一点。“大家都实在企业上市了就有钱人了，但借壳上市本身并会带给钱，反而不会花钱，能带给钱的是先前的回购。

”他声称德邦本身并不没钱，一方面零担业务盈利很好，另一方面银行给德邦的授信显然用不完。不过，他还是否认，德邦租车要减缓发展的脚步。　　在2016年给全体员工的一封信中，崔维星规劝他的员工们：租车行业未来将不会南北集中于，“留下德邦的时间早已不多了”。

要想要不沦为被别人屠宰的对象，就必需立刻行动起来，以最慢的速度逃命一条血路来。“用速度跑完输掉时间，是我们唯一的生机。”他在这封信中说道。

　　突出重围　　在麦肯锡明确提出转型做到租车的建议之后，德邦物流花上了近三年的时间来论证。“你是不是想要过，如果不花上这几年的时间来论证，而是一头扎进租车行业，情况不会会比现在好很多？”记者回答崔维星。

　　崔维星想要了一会儿。“难道不是这样的。”他说道，租车不是随意就能作好的，如果当初一头恰进去，很可能会扎错地方，现在难道早已想到了。

当初在转入公路快运市场时就罪过这个错误，当时就是一头恰进去，“结果回头了很多弯路”。　　在和麦肯锡一起经过充份的论证之后，德邦自由选择了租车市场上的一个小众市场。“麦肯锡指出我们做到重货还是很有优势的。”于是，崔维星就自由选择了3~60公斤重的货物作为德邦租车主攻的方向。

　　“我们在做到一般快递公司不不愿尝试的领域。”韩永彦回应，3~60公斤重的货物对顺丰而言过于大了，四通一约又并不大不愿做到。

而对于做到零担市场大哥德邦来说，这类重货正是其优势所在。德邦租车的差异化服务还有其他快递公司不不愿做到的加装修整，涂抹纸盒，车主上楼等等。在韩永彦显然，这种差异化服务于是以逐步被消费者拒绝接受，在市场上，客户一般来说的体验是小件货发顺丰，大件货更加不愿放德邦。

据他透漏，这三年来德邦租车的年填充快速增长多达100%。　　“这三年来德邦的发展还是不俗的。”崔维星指出原因不仅是因为德邦自由选择了一个好的方向，还有原先的干线车辆、网点等原先优势。

而最关键的，他指出是德邦享有一支年长又近于有执行力的队伍。　　德邦被业内人士被誉为物流行业里的黄埔军校。从2005年开始，德邦就开始在物流行业里首度启动校讨，并为此成立了一套严苛严谨的培训和甄选机制。

截至目前，德邦98.5%的管理干部皆来自于内部拔擢，管理层的平均年龄只有27.5岁。韩永彦就是在2007年通过校讨转入德邦的，几经10次轮岗，逃难8个城市，从最基层的统计员仍然做了目前的高级副总裁兼轮值CEO。　　这支年长的团队就是崔维星的底气，它不仅使得德邦的管理水平在零担行业里遥遥领先，即使是在租车行业里，崔维星也热情只有顺丰的管理水平能与自己的公司相提并论。更加最重要的是，对于这样的一场竞争长跑来说，这样一支年长的队伍意味著更大的潜力，也意味著有更大的几率需要协助公司在后半程里冲刺，扳平输掉。

　　崔维星毫不讳言现在的鼓舞制度都是习自于华为，从2015年以来，德邦倒数发售了长年鼓舞、考核变革、超强利润共享、职级薪酬体系改革等一系列措施，超越大锅饭和平均主义，不断完善差异化的员工鼓舞体系。他也表露出自己想要将德邦打造出沦为华为那样的一流企业的“野心”。当然他很明白，现在的德邦不仅距离华为、阿里巴巴这样一流的企业很很远，就是和顺丰这样的企业之间也有一定的距离，但他指出自己还有机会。　　2004年的时候，崔维星去当时零担市场杨家大华宇物流的货场里参观，被里面堆积如山的货物震惊寄居了。

当时德邦的营业额只有区区两个亿，而华宇的营业额有二十多个亿，是德邦的十倍好比。回去之后，崔维星的心里剩是讨厌妒忌怨。

但十年之后，情况几乎反败为胜了。华宇的营业额还是二十多个亿，而德邦的营业额却突破了100个亿。

　　眼下，在租车领域里，顺丰是德邦必须直视的不存在，一如当初直视华宇。“你怎么告诉几年之后，情况会像上一次那样反败为胜呢？”崔维星回答。　　《中国企业家》　　【补点漆】　　崔维星：快递业快速增长太快细节方面遗缺陷　　目前，在中国的租车市场，顺丰和“三通一约”早已占有了较小的市场份额，较早入场的德邦否还有机会？　　回应，崔维星回应，中国的租车过去发展迅速，很多靠前的企业规模都极大，租车件量都多达了欧美，多达了UPS、联邦快递，但是客户的服务市场需求也快速增长迅速，所以这里面还有很多机会。

　　快递业未来的竞争是细节的竞争。崔维星指出，由于快递业快速增长太快，在细节方面还不存在缺陷。比如大件上楼的问题，货物大件的加装问题，小件的差异化服务，高端货怎样服务，低端货怎样服务等等。

　　6月19日，东航物流混改方案落定，德邦物流也经常出现在参予混改的六个股东名单中。　　崔维星指出，民营机制和国营机制有很多互补性，东航物流有系统的优势、规模的优势，德邦比较灵活性、效率比较低，对基层服务更为周密，互相合作需要取长补短。　　记者采访德邦物流董事长崔维星国史：　　记者：将近一两年整个物流行业的发展变化迅速，尤其是快递公司争相上市。

您怎么看物流行业这样的变化？　　崔维星：这几年的特点就是快递公司上市。只不过上市未必就是变化尤其慢，它是一个表象。过去有可能因为淘宝的发展，因为电商的发展，整个物流公司快速增长都较为慢。

　　今年发展的势头样子有所上升，快递公司、物流公司的发展应当不会有所上升，我指出。　　但从上市的角度，有可能他们的发展更为引人注目了，这是一个表象。实质上每时每刻都在变化的，当然最近变化是较为慢。

　　记者：中国物流企业数量很多，但服务的同质现象比较严重，市场集中度也较为较低。您怎么看来这个问题，应当怎么解决问题？　　崔维星：物流企业过去集中度较为较低，同质化比较严重。但是未来应当不会有十分大的变化，只不过过去仍然在变化着。

因为它的同质化比较严重，这几年效益就下降了。　　效益下降之后，有些就不会解散了，有些就吞并了。

现在租车企业又向我们物流企业扩展，顺风怎么做大件的，三通一约怎样做到大件的，有些加盟企业又怎样做到大件的，做到了一些新的变化，这个市场有一些新的变化。　　总的来讲，物流市场的变化早已开始了，但是样子变化还不是尤其显著，只不过早已暗潮早已黄泥了很久了。

　　这几年整个我们所谓物流行业的效益，总的来讲是上升的，我想要租车企业有可能还算数不俗的，因为电商发展较为慢，租车的快速增长较为慢。其余的增长速度上升了，所以它们的集中度变化不会较为慢的。

　　记者：您刚谈及顺丰也在做到物流业务，这块也是德邦的主营业务。外界之前也有一些担忧，顺丰否不会对德邦构成威胁。

您不会有这方面的忧虑吗？　　崔维星：这个威胁呢，每时每刻都有，我们创业二十年了，跟我们竞争的，对我们有威胁的企业每年都要喷出几家，最初要在竞争当中获得胜利，我们无法惧怕竞争，要青睐竞争。　　你在竞争当中获得胜利了，你才需要存活，才需要发展壮大。所以顺丰也好，别的企业也好，竞争青睐啊，竞争白热化了，客户才需要获得更佳的服务。　　竞争白热化了，最后你的企业才需要脱颖而出。

也有可能是两家竞争，两家都变革了，谁伤势了？没有参予竞争的企业伤势了，发展快了，也有可能是这种情况。　　记者：2013年的时候，德邦物流业紧贴了租车业务，目前租车业务在德邦整个业务中的比重是下降的吗？　　崔维星：租车业务我们发展还算数较为慢，每年的快速增长都是几百几百的快速增长，最近几年规模大了，去年也是几百吧，今年的目标是80左右的快速增长。　　所以在我们整个公司业务的比例是更加大了。未来我们实在有可能租车是一个渐渐南北核心了，沦为我们的核心业务了。

　　记者：作为核心业务的话，像顺风、三通一约，在这个市场上只不过早已有十分大的市场份额了，您不担忧自己不会在这个竞争中领先吗？　　崔维星：那就要练内功嘛，所以又返回怎样练内功。未来的竞争有可能是细节的竞争，是怎样为客户获取更佳的服务的竞争。所以就是看这个管理，大大的了解、深化管理，大大的让客户获得更佳的服务，大大的降低成本，提高效率。

　　当然这也还包括一些差异化的战略。中国的租车过去发展迅速，客户的市场需求快速增长也迅速，虽然说道很多靠前的企业的规模都极大了，现在很多件量都多达了欧美，多达了UPS、联邦快递，但是我们的客户服务业变化迅速，最近客户的服务的市场需求也快速增长迅速。所以这里面还有很多机会。

　　记者：租车的业务现在主要还是商务快件和电商快件，在这之外还不会有一些什么样的机会？　　崔维星：过去是商务快件是个大市场，这几年因为电商发展较为慢，所以电商件快速增长很慢。我实在未来电商件认同是压倒一切的业务。　　因为没租车，电商就无法发展，未来电商发展不会十分慢，租车的发展也不会回来十分慢。　　但是因为电商发展发售了十分多的市场需求，例如大件上楼的问题，货物大件的加装问题，一些小件的差异化服务，高端的货怎样服务，低端货怎样服务，怎样让客户感官更佳，这里面还有很多。

甚至效率怎么提升，过去因为快速增长慢，租车行业，所以细节我实在还是有点缺陷。　　记者：前一段时间德邦物流参予了东航物流的混改，这不会对德邦物流带给什么样的影响？　　崔维星：现在首先是媒体报道较为多，样子地位提升了。这个当然不是我们的目标，不是我们的目的，东航物流跟我们的互补性尤其强劲，我们是地上跑完的卡车一万多部，他们天上飞的飞机差不多有一千多架，这样就有序，我们怎样把飞送的户送往千家万户，怎样把千家万户的货收上来，放在飞机上，这方面互补性还是十分强劲的。　　我实在我们民营的机制和国营的机制比较之间也有很多互补性，他们有他们系统的优势，他们有他们规模的优势，我们有我们比较灵活性的优势，相对来说效率上比较，有可能对基层的服务更为周密的优势，互相合作方面需要取长补短。

所以跟东航物流的合作，我实在是我们公司的一个机会，对未来的发展应当是很有协助的。

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